港口物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一、從中國(guó)港口物流的現(xiàn)實(shí)可以得出三個(gè)基本結(jié)論
1.中國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里海岸線，11萬(wàn)公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。
2.2003年，大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7％，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第三大港。
3.大陸集裝箱吞吐量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的****亮點(diǎn)。2003年完成4800萬(wàn)標(biāo)箱，躍居********，比2002年增長(zhǎng)31％，其中上海、深圳港完成1128億標(biāo)箱和1062萬(wàn)標(biāo)箱，分別列世界集裝箱大港第三和第四。香港突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大。
4.港口下放和港口體制改革，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。
5.加入WTO，加快了港口國(guó)際化、市場(chǎng)化進(jìn)程，2003年，出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)港口法》，成為我國(guó)港口發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，標(biāo)志港口法制建設(shè)上了新臺(tái)階，港口管理步入了以法行政、以法治港的歷史新階段；將推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的良性發(fā)展，促進(jìn)港口管理加速與國(guó)際接軌。
6.按“十五”規(guī)劃，大陸將建設(shè)164個(gè)深水泊位，新增吞吐能力3.4萬(wàn)噸，其中集裝箱泊位69個(gè)，新增能力1940萬(wàn)標(biāo)箱；新建大型原油和礦石接卸泊位各3個(gè)，新增能力各3000萬(wàn)噸；新建與改造內(nèi)河泊位200個(gè)，新增吞吐能力2500萬(wàn)噸。2003年，完成港口投資206億，同比增長(zhǎng)48.8％，沿海港完成中級(jí)以上泊位45個(gè)，其中深水泊位36個(gè)，新增吞吐能力8220萬(wàn)噸。
7.按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，加快建設(shè)20個(gè)樞紐港，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，加快增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，使港口成為綜合運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。
8.港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，中國(guó)已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。
9.主要依托港口與航空港設(shè)立的保稅區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與物流快步增長(zhǎng)。到2003年，已設(shè)立保稅區(qū)15個(gè)，封關(guān)面積43萬(wàn)平方公里，2003年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物總值527.8億美元，增長(zhǎng)66％，其中出口185.44億美元，增長(zhǎng)59.7％；進(jìn)口342.36億美元，增長(zhǎng)69.6％；倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)進(jìn)出口總值達(dá)到262.12億美元，增長(zhǎng)108.2％；保稅區(qū)貨運(yùn)總量達(dá)1596.28萬(wàn)噸，增長(zhǎng)81.6％。保稅區(qū)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極和具有輻射帶動(dòng)作用的重要功能區(qū)，并已進(jìn)入擴(kuò)區(qū)發(fā)展的新階段。
從以上現(xiàn)實(shí)分析，可以得出三個(gè)基本結(jié)論：
第一，改革開放以來(lái)，中國(guó)的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長(zhǎng)足的發(fā)展，成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一顆明珠，必將在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來(lái)越重要的作用，而港口的這種作用是無(wú)法替代的。
第二，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。港口下放、港口開放、政企分開與港區(qū)聯(lián)動(dòng)是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來(lái)越顯現(xiàn)其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。
第三，港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流的****問(wèn)題是國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。解決這些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向
